Viimased uudised pärast epideemia ennetamise ja tõrje poliitika ranget rakendamist:
18. augustil jätkab Ningbo sadama Meishan Wharf sadamas juba olevate ja saatmist ootavate laevade importimist;
Pärast plommi avamist 25. augustil jätkub karbisiseste teenus korrapäraselt;
Meishan paranes 1. septembril;
Epideemia mõju tõttu peatas Ningbo Zhoushani sadama-Meishani rahvusvaheline konteinerterminal selle kuu 11. kuupäeval kell 3.30 kõik sisse- ja väljaminevad teenused.
Paljud müüjad' kaubad on mõjutatud. Pärast uudise avaldamist avaldasid tööstusharu inimesed paanikat, muretsedes, kas samades kohtades, kus varem, ei kordub sama sadama ummiku- ja kaubakogunemise kriis. See on seotud Ningbo Zhoushani sadama mõjuga.
Ningbo sadam ja Zhoushani sadam olid kunagi kaks iseseisvalt tegutsevat sadamat. 2015. aastal saavutasid kaks suuremat sadamat integreeritud arengu:
Ningbo Zhoushani sadamal on praegu 19 sadamapiirkonda ja 260 konteinerliini, mis ühendavad rohkem kui 600 sadamat enam kui 190 riigis ja piirkonnas. See on sadam, kus on kõige rohkem suuri laevu Hiinasse ja sealt välja ning suuruselt kolmas konteinersadam maailmas.
Seekord suletud Meishan Wharfi konteinerite läbilaskevõime on 2020. aastal 5 440 400 standardkonteinerit, mis moodustab umbes 20% Ningbo Zhoushani sadamast.
Pärast tänavust liinide kohandamist viidi peamised liinid nagu Ocean Alliance'i liinid, Euroopa liinid ja Lähis-Ida liinid ümber Meidong Companysse ning Meishan Wharfi konteinerite läbilaskevõime suurenes oluliselt.
Teenuse peatamine Meishani sadamas on oluliselt mõjutanud laevu ja teisi sadamaid, mis algselt pidid sadamasse saabuma. Keskmine nädalane saabumiste arv Ningbo sadamasse on langenud 70% ja konteinerite arv on sel nädalal langenud 200-lt alla 60-le.
Hiina väliskaubanduse ja majanduskoostöö ettevõtete assotsiatsiooni aseesimees Cai Jiaxiang ütles ajakirja International Business Daily reporterile antud intervjuus: Praegu on transpordivõimsusest ja kastidest tõsine puudus ning epideemia levib jätkuvalt üle kogu maailma. maailmas, põhjustades sadamate ummikuid erinevates riikides ning peale- ja mahalaadimise tõhusust on oluliselt vähenenud. Ja kast oli jätkuvalt pinges.
Sellega seoses mõjutab mõne Ningbo sadama terminali tegevuse peatamine objektiivselt väliskaubandusettevõtteid. Näiteks Dalianis ja Shenzhenis on sarnaseid olukordi varem ette tulnud ning liinilaevad peavad"hüppama sadamatesse".
On teatatud, et laevandusettevõtted, sealhulgas CMA CGM, Hapag-Lloyd ja COSCO Shipping, on teatanud, et mõned liinid"hüppavad sadamast" Ningbosse ja transfeer Shanghaisse.